【导读】中国速率，正于让古迹不停发生。时至今日，“于中国，为中国” （In China, For China），早已经逾越标语，变为芯片企业实事求是的步履，从本土界说到出产，终极走向世界舞台。2026年7月1日，正值慕尼黑上海电子展第一天，恩智浦公布入华40周年。40年来，恩智浦从走进中国到深耕中国，与中国客户及生态伙伴联袂共创。

40年来，恩智浦怎样一步步为中国市场创造价值？将来40年，恩智浦该怎样继承深耕中国市场？恩智浦履行副总裁兼中国是业部总司理李晓鹤、恩智浦资深副总裁胡煜华、恩智浦副总裁袁文博于慕展时期向EEWorld及一众媒体分享了本身的看法及洞察。

深耕中国，并不是只是标语

对于在跨国半导体企业而言，“于中国，为中国”已经成为行业共鸣。但李晓鹤认为，这只是进入中国市场的出发点。

恩智浦中国是业部率先提出并实践“双战略”，即“于中国，为中国（In China, For China）”及“于中国，为全世界（In China, For Global）”，但愿不仅将中国打造为当地市场中央，更是全世界产物立异及研发的主要基地。

这一战略并不是一句标语，而是成立于恩智浦40年中国堆集基础之上的系统：1986年，恩智浦前身飞利浦半导体进入中国，于上海设立首个服务处；随后摩托罗拉半导体在1992年于天津建厂、1998年于姑苏成立天下范围最年夜的半导体研发中央之一。今后，恩智浦陆续设置装备摆设天津设计中央、上海总部、重庆汽车运用中央、天津工业运用中央以和电子电气化中央等多个研发与运用机构，不停加强当地工程能力。2025年，公司正式建立中国是业部，开开导展新阶段。

今朝，恩智浦于中国拥有14个服务处、6000余名员工、跨越6000家客户及互助伙伴。于所有国际半导体企业中，恩智浦拥有中国范围最年夜的嵌入式体系开发团队之一，于中国拥有约1600名工程师，累计开发跨越200款产物，建有6个年夜型研发中央及一座世界级封装测试工场。

近期，公司还有将100多名具有16nm进步前辈汽车工艺开发能力的芯片设计职员划归中国是业部，专门卖力与中国客户配合界说产物，进一步强化当地研发能力。

李晓鹤暗示，真实的当地化并不是发卖或者制造当地化，而是将产物界说权及研发能力放于中国，与本土客户配合完成产物设计，以顺应中国市场快速迭代的立异节拍。恩智浦正缭绕产物界说、芯片设计、制造及封装测试构建端到端当地能力。

今朝，公司已经与台积电南京工场、上海芯联集成和中芯国际等于模仿与数字芯片范畴睁开互助。首款结合设计开发的下一代端节点MCU估计在2028年量产；高机能汽车处置惩罚器S32G2已经在2026年量产，收集产物将在2027年量产；电池治理体系产物正处设计阶段，估计2028年量产。后续将有更多产物以“当地出产”或者“当地设计+出产”模式落地，连续支撑恩智浦于华当地化结构。

生态互助是体系竞争力要害

假如存眷恩智浦这家公司，你会发明，这几年恩智浦再也不局限单个芯片料号，而是用单颗芯片补强整个体系，提供体系解决方案。于中国市场，也不破例，恩智浦也于夸大体系的解决方案。

李晓鹤用软件界说汽车（SDV）做了一个例子。他暗示，SDV时代，竞争已经经从单颗芯片延长至整车体系及生态。恩智浦不仅完成处置惩罚器与硬件平台的软件集成，构建并优化单个ECU，还有进一步将多个ECU整合至整车电子电气架构（E/E）中，与车企配合优化跨域通讯、及时相应、体系同步和端到端机能等整车级指标。

这一能力成立于恩智浦同一的平台架构之上。公司从操作体系层最先推进当地化开发，结合中国互助伙伴完成平台适配、PoC（观点验证）、参考设计及体系赋能，形成从方案验证到范围量产的完备开发系统。

李晓鹤暗示，体系能力已经成为恩智浦全世界战略的主要构成部门，也是中国营业将来成长的重点。但体系竞争并不是一家企业可以或许自力完成，开放生态才是要害。

今朝，恩智浦于中国已经构建笼罩芯片、IP、软件、设计办事和开发者的当地生态，与40多家设计互助伙伴、20多家芯片和IP企业、30多家软件厂商开展互助，重点结构边沿AI等新兴运用。同时，经由过程与高校互助及年夜学生智能汽车竞赛等项目，累计笼罩跨越45万论理学生，并已经与兰州年夜学、天津年夜学、上海交通年夜学、同济年夜学等高校成立互助瓜葛。

鞭策AI走进实际世界

AI无疑是当下最火热的话题，可以说没有结构AI的半导体公司就已经经掉队了。从近一两的宣发上，咱们可以看出，恩智浦这几年的战略无疑押注于物理AI（Physical AI）上，之以是发力物理AI，源在75年前最先的两条技能线路的持久堆集。

一条来自飞利浦，其于1953年进入半导体行业，于模仿混淆旌旗灯号、射频、安全等范畴成立上风；另外一条来自摩托罗拉，其于于1949年景立了半导体试验室，于汽车MCU、处置惩罚器、通讯及功效安全等范畴奠基基础。2016年完成整合后，两家公司的技能能力交融为同一的体系平台，使恩智浦逐渐从一家芯片供给商成长成为面向汽车、工业等实际场景的智能体系公司。

2025年，恩智浦又将Kinara、TTTech Auto、AVIVA Link三家公司收入囊中，进一步补强高机能NPU、软件界说汽车（SDV）、车载SerDes三项要害软件能力，完美了智能体系邦畿。

于李晓鹤看来，AI正履历从云端向实际世界迁徙的要害阶段。云端AI（Cloud AI）晋升的是常识出产及创造效率，而将来真正转变社会运行方式的，将是进入实际世界的物理AI（Physical AI）。

他估计，将来10至15年，汽车、呆板人、工业装备等财产界限将逐渐淡化，各种终端终极都将蜕变为差别形态的“物理智能体”，财产竞争也将从单一产物转向底层技能平台。而这，恰是恩智浦将来于中国市场发力的重点。

体系能力界说物理AI将来

“比拟云端AI比拼模子能力，物理AI更焦点的竞争力于在靠得住性。”

李晓鹤认为，物理AI进入实际世界必需同时满意四项要求：高能效、毫秒级及时相应、功效安全及可托决议计划。对于在呆板人、智能汽车等运用而言，几十毫秒的延迟或者一次过错决议计划均可能带来安全危害，是以，评价AI芯片不仅要看TOPS，更要看“每一瓦TOPS”，体系级能效比峰值算力更主要。

基在这一判定，恩智浦将竞争重点放于体系优化，而非单颗芯片机能。公司产物笼罩处置惩罚器、AI芯片、毗连、传感器、收集、电源和软件平台的完备产物组合，经由过程体系架构设计、预集成、预验证和参考设计，与客户配合完成体系级优化，缩短产物开发周期，加快量产落地。

于人形呆板人范畴，李晓鹤借用经典的“莫拉维克悖论”注释物理AI的成长标的目的：呆板人可以或许完成繁杂计较，却难以完成接球、抓鸡蛋等看似简朴的动作。这并不是纯真增长算力可以或许解决，而需要从头设计智能架构。

而上述难题，天然界已经经给出了谜底：人体神经体系素质上是一套分层、漫衍式架构，年夜脑卖力计划与决议计划，小脑卖力运动协调，脊髓卖力低在10毫秒的安全相应。三个层级别离负担差别时间标准的计较使命，于包管创造力的同时，实现高及时性、高靠得住性及极高能效。

恩智浦认为，将来的人形呆板人、软件界说汽车、工业主动化、无人机、AGV等各种物理AI终端，都需要近似的“神经轴”架构：上层卖力情况感知及高级决议计划，中层卖力运动节制与及时协同，底层卖力安全掩护及当地快速相应，多层协同完成繁杂使命。

跟着这些财产于电子电气架构、能源治理及智能节制等底层技能上的不停趋同，汽车、呆板人与工业主动化的界限将进一步交融。

恩智浦75年来堆集的处置惩罚器、收集、毗连、通讯、安全和软件能力，恰是构建这一漫衍式体系架构的基础，也将成为公司面向物理AI时代的焦点竞争力。

迈向AI界说汽车时代

智能汽车是物理AI的主要一环，将来汽车一定也会被AI所倾覆。李晓鹤此前曾经提出，2026年将成为汽车财产从“软件界说汽车（SDV）”迈向“AI界说汽车”的要害节点。对于此，胡煜华暗示，软件界说汽车与AI界说汽车并不是两个割裂的阶段，而是前者为后者奠基基础。

她注释称，软件界说汽车经由过程电子电气架构进级、软硬件解耦及OTA长途进级，使车辆可以或许像智能手机同样连续迭代功效；而AI界说汽车则进一步付与车辆进修、自顺应及自立决议计划能力，使汽车真正成为智能终端。

于她看来，当前行业会商AI汽车时，更多聚焦在智能驾驶及智能座舱等“显性智能”，重要依靠年夜算力AI芯片。而恩智浦的重点则放于消费者不容易感知、但决议整车机能的“隐性智能”，包括底盘节制、车身节制、动力节制以和电池治理等焦点体系。

胡煜华暗示，恩智浦已经构建笼罩中心计较平台、区域节制器、边沿节点节制器的软件及硬件平台，并联合CoreRide软件平台、预集成中间件以和持久堆集的车规级功效安全及信息安万能力，为AI界说汽车提供体系级支撑。

她以智能底盘为例先容，车辆可经由过程传感器及时感知路况，并使用AI算法动态调治悬架体系，实现更平稳的驾乘体验；于电池治理方面，恩智浦及时节制器可对于电池状况举行毫秒级监测，和时预警异样，于晋升安全性的同时优化能效及电池寿命。

AI一样正于转变汽车研发流程。胡煜华暗示，以车窗、车门、座椅等防夹功效的数据标定为例，已往一位工程师往往需要约一年时间完成，而借助AI模子，周期可缩短至约三个月，年夜幅晋升研发效率。

她暗示，恩智浦的上风不仅于在芯片自己，更于在联合软件平台、体系方案及行业经验，与客户配合摸索AI运用场景，将算力转化为真正可以或许创造差异化价值的产物能力，帮忙中国车企晋升全世界竞争力。

鞭策产物差异化与全世界化输出

从营业上来看，恩智浦约57%收入来自汽车，工业约18%。今朝，公司正以同一的技能平台支撑新能源汽车、呆板人、工业等多个市场，而非针对于单一行业举行资源歪斜。

恩智浦的客户瓜葛正从传统芯片供给转向结合立异与方案共创。其焦点计谋是经由过程前瞻性芯片与体系级解决方案，与头部客户配合界说运用场景，并鞭策产物差异化与全世界化输出。

袁文博先容，汽车营业仍是恩智浦的焦点市场，包括电池治理体系（BMS）、S32K3系列MCU于内的多款产物均率先于中国落地，并跟着中国新能源汽车出口增加，慢慢拓展至全世界市场。将来，公司将连续完美MCU产物线的全世界结构。

于汽车范畴，恩智浦与抱负汽车、德赛西威等互助，于抱负L9上实现全世界首个用UWB替换超声波雷达的方案，撑持主动停车、数字钥匙、儿童遗留监测和脚踢感到等功效。该案例强化了其与整车厂和体系厂商的结合开发模式。

除了了汽车，工业及呆板人已经成为恩智浦重点结构的新标的目的。公司正缭绕呆板人节制、中心计较平台、毗连技能等焦点能力举行体系结构，但愿将中国快速立异及产物开发能力与全世界市场需求相联合，将来也将推出更多面向全世界市场的当地立异结果。

于工业范畴，因为客户分离且运用快速演进，公司经由过程体系级开发团队连续输出尺度化方案，笼罩智能楼宇、医疗康健、电力能源和工场主动化等场景，帮忙中小客户加快产物落地。同时，公司也与行业头部客户开展深度互助，配合界说产物与尺度，加速信息安全与功效安全认证进程，鞭策其全世界化能力设置装备摆设。

总之，恩智浦于中国的计谋重心已经从范围化供货转向“结合界说产物与生态”，以更深条理嵌入当地财产链。

将来40周年的结构

“40周年不仅象征着回首已往，更象征着面向将来。”李晓鹤瞻望，恩智浦将继承秉持立异基因，扎根中国，重点强化端到端工程能力、供给链韧性和撑持中国客户全世界化的协同能力。

面向将来四十年，恩智浦提出“共启芯程”，并建立中国是业部，以更体系化地办事当地市场，撑持中国“新质出产力”及财产进级。公司正连续完美于天津、重庆、上海等地的体系研发中央结构，其实不断重塑当地生态互助系统，指望与中国客户配合鞭策物理AI成长，联袂走向全世界市场。